Versuch einer Annäherung an Fahrgastzahlen und Auslastung der ISS
Daten aus „amtlicher“ Quelle (Stadt, SWT, Zweckverband)
· Fahrgäste TüBus p.a. (2019) 20,7 Mio.
· Pkm TüBus p.a. (2019) 87,4 Mio.
· Tägliche ÖPNV-Einpendler aus RSB-Einzugsbereich auf ISS mit Ziel
o Innenstadt / Uni Tal / Kliniken Tal 2.600
o Kliniken Berg / Uni Morgenstelle 1.800
o Wanne / WHO 1.100
· Tägliche IV-Einpendler aus RSB-Einzugsbereich auf ISS mit Ziel
o Innenstadt / Uni Tal / Kliniken Tal 3.500
o Kliniken Berg /Uni Morgenstelle 2.500
o Wanne / WHO 1.500
· Tägliche IV-Auspendler aus ISS-Bereich in den RSB-Einzugsbereich 875
· Rückgang Fahrzeugbestand TüBus um 20-25%
· Kapazität TramTrain-Fahrzeug 92 Sitz- und 100-150 Stehplätze (Anzahl Stehplätze abhängig von Platz für Fahrräder, Rollstühle, Kinderwagen usw.).
· Gewicht TramTrain-Fahrzeug 50-60 t
· In HVZ (6 – 22 Uhr) alle 7,5 Minuten TramTrain mit 2 Fahrzeugen
· In NVZ alle 7,5 Minuten TramTrain mit 1 Fahrzeug
· Länge ISS 7,1 km
Annahmen
· Rechenmethode: Bei der Umrechnung von p.a.-Angaben auf 1 Werktag werden Samstage mit 2/3 und Sonn- und Feiertage mit 1/2 bewertet. Ferien bleiben unberücksichtigt.
· ISS-Fahrgastzahlen
o 30% der TüBus-Fahrgäste wechseln auf die ISS. (Rückgang Fahrzeugbestand TüBus nur 20-25%.)
o 50% der IV-Einpendler aus RSB-Einzugsbereich wechseln auf RSB/ISS.
o 50% der IV-Auspendler aus ISS-Bereich in den RSB-Einzugsbereich wechseln auf RSB/ISS.
o Mangels Anhaltspunkten für die Ermittlung des induzierten Verkehrs wird dieser pauschal mit 1.000 „Einpendlern“/Tag (250 je Linie) unterstellt.
· Durchschnittliche Fahrtstrecke je ISS-Fahrgast
o Zielverteilung der Einpendler ist repräsentativ für alle Fahrgäste.
o Mittlere gewichtete Entfernung Hbf - Bereich Tal 1,2 km, Hbf – Kliniken Berg / Morgenstelle 3,5 km, Hbf – Wanne/WHO 6,2 km.
o Ergebnis: durchschnittliche Fahrtstrecke 3,0 km (TüBus 2019 4,2 km)
· Kapazität ISS
o NVZ 3 Stunden.
o 220 Sitz-/Stehplätze je TramTrain-Fahrzeug.
o Ergebnis: tägliche Kapazität 123.200 Fahrgäste.
Ergebnisse auf Grundlage vorstehender Daten und Annahmen
· ISS-Fahrgäste/Werktag 29.842
· Durchschnittliche ISS-Auslastung
o rein fahrgastbezogen (Anzahl Fahrgäste/Gesamtkapazität) 24,2%
o unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Fahrtstrecke 10,2%
· Durchschnittliche ISS-Auslastung außerhalb der Spitzenzeit (Annahme: Spitzenzeit 2 Stunden morgens in die ISS und 2 Stunden abends aus der ISS mit 220 Fahrgästen/Fahrzeug)
o rein fahrgastbezogen 14,4%
o unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Fahrtstrecke 6,1%
KDH, 13.1.21, n.F. 9.8.21
Ferien bleiben unberücksichtigt.
· ISS-Fahrgastzahlen
o 30% der TüBus-Fahrgäste wechseln auf die ISS. (Unterstellt wird enge Korrelation zwischen Rückgang der Betriebsleistung TüBus und Fahrgastwechsel.)
o 50% der IV-Einpendler aus RSB-Einzugsbereich wechseln auf RSB/ISS.
o 50% der IV-Auspendler aus ISS-Bereich in den RSB-Einzugsbereich wechseln auf RSB/ISS.
o Mangels Anhaltspunkten für die Ermittlung des induzierten Verkehrs wird dieser pauschal mit 1.000 „Einpendlern“/Tag (250 je Linie) unterstellt.
· Durchschnittliche Fahrtstrecke je ISS-Fahrgast
o Zielverteilung der Einpendler ist repräsentativ für alle Fahrgäste.
o Mittlere gewichtete Entfernung Hbf - Bereich Tal 1,2 km, Hbf – Kliniken Berg / Morgenstelle 3,5 km, Hbf – Wanne/WHO 6,2 km.
o Ergebnis: durchschnittliche Fahrtstrecke 3,0 km (TüBus 2019 4,2 km)
· Kapazität ISS
o NVZ 3 Stunden.
o 200 Sitz-/Stehplätze je TramTrain-Fahrzeug.
o Ergebnis: tägliche Kapazität 112.000 Fahrgäste.
Ergebnisse auf Grundlage vorstehender Daten und Annahmen
· ISS-Fahrgäste/Werktag 29.842
· Durchschnittliche ISS-Auslastung
o rein fahrgastbezogen (Anzahl Fahrgäste/Gesamtkapazität) 26,6%
o unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Fahrtstrecke 9,9%
· Durchschnittliche ISS-Auslastung außerhalb der Spitzenzeit (Annahme: Spitzenzeit 2 Stunden morgens in die ISS und 2 Stunden abends aus der ISS mit 200 Fahrgästen/Fahrzeug)
o rein fahrgastbezogen 17,2%
o unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Fahrtstrecke 6,4%
KDH, 13.1.21